6G型机车阳泉变压器的基本结构特点

6G型机车阳泉变压器的基本结构特点 6G型机车阳泉变压器的基本结构特点 来源: www.gsbzf.com/ 浏览量: 534 日期: 2017-10-24 华盈变压器专业生产各类阳泉变压器，今天接着介绍6G型机车阳泉变压器的基本结构特点。6G型机车阳泉变压器采用壳式结构。6G型机车阳泉变压器与主阳泉变压器装在一起，油箱是共同的。冷却系统也是共同的，也是采用强迫油循环导向冷却。这就要求阳泉变压器的漏磁对主阳泉变压器的运行不产生有害的影响。壳式阳泉变压器铁心在外侧（也称外铁式），对漏磁通起着屏蔽作用；同时，壳式阳泉变压器铁心的磁通密度一般选用比心式阳泉变压器要小，因此壳式阳泉变压器的漏磁相对心式阳泉变压器要小。
但有两个问题需要注意，一是电感特性问题。壳式阳泉变压器电感特性比心式的要平缓，可以近似认为是一个斜率不大的向下倾斜的直线，与双曲线的要求（L1=常数）相差甚远。大电流时电感量下降不多，但在小电流时电感上升也不多。这一点机车设计工作者是要注意的。
第二个问题是重量问题。一般壳式阳泉变压器比心式的要重一些，技术经济指标差些。6G型机车阳泉变压器有六个线圈，每个线圈各和一台牵引电机相。三个线圈共一个磁路，但都可以独立工作，电感量基本上不受另外两个线圈的影响。两个磁路共装六个线圈，上下叠装在一起。每个线圈的电感量为3mh。当牵引电机启动电流为1650A时，脉动系数为22%。当机车持续运行，牵引电动机电流1200A时，脉动系数为30%。
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